在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小轿车柴油车机副换挡器也利用二条架构一模一样的中心轴，两轴红黄180°安置工作所需要，冲力机从输人轴键盘显示后，截流到二条中心输上，最后聚焦到主同轴，副换挡器的冲力机键盘显示与的输出情況也是样的。中心轴换挡器每根中心轴的理论上只交换基石的电动机扭矩，由此利用这个架构能够使换挡器降低，齿轴的的厚度降低，载荷尽寸也可节约，效果拥有得到缓解。

双后面轴汽车调速器箱器设备设备的丝杠中小齿圈一定要同一与二根后面轴小齿圈咽合。各档小齿圈务的将构小齿圈对的赠合，并使超载负荷均匀分配权，双后面轴汽车调速器箱器的设备设备的丝杠小齿圈在主设备设备的丝杠齿上与排查(发起机与汽车调速器箱器)向悬浮的情况，分为铰接式悬浮架构。故而，设备设备的丝杠轴颈一定要放进去输进轴的孔内，并在孔内导套，设备设备的丝杠轴颈与导套区间内要求有足够的的径向时候，设备设备的丝杠前后端分离经过渐开线花键放进去副水速器安装驱程小齿圈孔内，而副汽车调速器箱器安装驱程小齿圈轴的轴颈支持在球滚动轴承上。

各档伞齿在设备的进给上上浮重新连接，解除了滚针滑动轴承型号，使设备的进给总体的成分十分简短。调速作时，三个中轴伞齿对设备的进给伞齿所施用的径向力，宽度完全相同，方向上相对来说，所以共同抵销、使设备的进给只承载力矩，不承载弯矩，改善了设备的进给和滑动轴承型号的承载力现状分析，也提生了调速器的用正规性和耐久度性。12档调速器重新连接时，也应该做对齿，可实操上述9档调速器的一些介绍实操。