CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起主观因素采取顶置轴承轴，顶置轴承轴医院撤除了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的摩擦。进排气口门采取拐臂滑动医院，成分简短有效的增强了背负力矩的力量刚度系数取得增强，配气医院的不靠谱性也取得增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发倾向重新安装有汽车发倾向刹车安全试验设施，该刹车安全试验设施是由汽和广州柴油密度机厂独立研制开发的具有着独立小知识使用权的厂品，为CA6DM汽车发倾向的规定选配。该刹车安全试验设施采身油车故障率初步判断与解决(汽车发倾向与变档器)用进气-泄气的设计原理制造而成，刹车为了响应进程快，刹车公率大，机构紧密靠谱，成本投入小于进口清关向类厂品，在汽车发倾向额定负载带速下刹车公率达180kW。

驻车行车行车行车行车刹车系统器阀时，驻车行车行车行车行车刹车系统器阀电磁波阀无电可用CA6DM打火机驻车行车行车行车行车刹车系统器阀器选用文件压缩泄气式驻车行车行车行车行车刹车系统器阀原则，当不会有进內部润滑软件系统不会有充进液压油关停。等级划分之故此不会有驻车行车行车行车行车刹车系统器阀学习能力，最主要是驻车行车行车行车行车刹车系统器阀软件系统点时，排气阀口门桥顶乡当打火机程序运动到驻车行车行车行车行车刹车系统器阀凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖位置上，即气缸程序运动到取决于上止点而要抑制液压泵内的大弹簧力下行。等级划分，凸轮轴轴机构轴上的驻车行车行车行车行车刹车系统器阀桃尖没有效用到排气阀口墙上，打火机常岗位，驻车行车行车行车行车刹车系统器阀器仍不岗位。 当需用行车刹车时起倾向行车刹车安装联下降车刹车踏点开起动ECU弄断柴油供机行车刹车电开关，动电做阀通电点开，使摇合，倘若制顶杆轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车刹车动轴向柱塞泵泵油经过res泄压阀门摇使轴向柱塞泵泵腔电池充电齿轮油。可能机几油的必须压缩视频性，当起倾向运动到行车刹车桃尖方位上，即汽缸运动到上止点时，轴承轴上的行车刹车桃兆尖顶起排res泄压阀门桥顶块在行车刹车活气门顶杆中键，下顶开res泄压阀门，出排一霜汽缸和排s气门顶杆用处体。汽缸下降时，的部分液压缸内的低压气时，res泄压阀门关机，起倾向运动到行车刹车桃尖方位上,动系统的带起下做负功，即为了了行车刹车起倾向的用处，也使汽车得到相对比较缓慢楼顶坡。

的使用打火机行车减速器器时，的标准打火机的速比要在必定超范围内才更有效。打火机速比越高，其行车减速器公率越大。发元倾向行车减速器电磁炉阀通电开时， 行车减速器程序油水分离器状态下。CA6DM打火机排放物蜗轮增，程序为带排气管放气阀的增压程序，选择空-上空冷进气程序。