在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车的柴油密度机副加速器也分为2根空间架构一件的其中轴，两轴两色相间180°安排，发动机从输人轴复制粘贴后，分科到2根其中输上，后续汇集到主同轴，副加速器的发动机复制粘贴与输出的情況也是样的。其中轴加速器每根其中轴理论与实践上只传送一边的起动转矩，对此分为这些空间架构应该使加速器有效的降低了大约，齿轮传动的层厚有效的降低了大约，支承长宽比也可大幅度缩短，效果有降低。

双正在期间轴调速箱器CNC轴中轮齿肯定一同与二条正在期间轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿正确的赠合，并使承载差不多管理，双正在期间轴调速箱器的CNC轴轮齿在主CNC轴齿上与在排除(热车机与调速箱器)向进行上下上下的情况，应用铰接式进行上下上下设计。由于，CNC轴轴颈肯定添加图片键入轴的孔内，并在孔内导套，CNC轴轴颈与导套两者之间必须要有有足够的径向间距，CNC轴后台可以通过渐开线花键添加图片副水速器动力轮齿孔内，而副调速箱器动力轮齿轴的轴颈承重在球轮毂轴承上。

各档传动蜗轮蜗杆在夹头上上下的使用，撤除了滚针滑动联轴器，使夹头前壳的构造更好方便。调速作时，两大之间轴传动蜗轮蜗杆对夹头传动蜗轮蜗杆所增加的径向力，大小不一问题，大方向颠倒，对此相互之间互减弱、使夹头只承载电动机扭矩，不承载弯矩，增长了夹头和滑动联轴器的受压管理状况，也增长了调速器的用可以信赖性和耐用度性。12档调速器的使用时，也就必须参与对齿，可定义所诉9档调速器的涉及到方式使用。